Taip gerek, lejang dan bilangan silinder, dan panel di atas mengisi jauh lebih daripada satu nombor: jumlah sesaran dalam sentimeter padu, liter dan inci padu; isi padu satu silinder; nisbah gerek/lejang; kelas enjin itu jatuh; enjin pengeluaran biasa terdekat; jalur kuasa kasar; dan — jika anda ingin tahu — jalur cukai mana ia akan mendarat. Halaman ini menerangkan maksud setiap bacaan dan bagaimana formula asas menghasilkannya.
Apa yang panel keputusan beritahu anda
Angka amber besar ialah jumlah isi padu sapuan dalam cc, kerana cc ialah satu unit yang semua orang kenali. Di sebelahnya duduk kuantiti sama dalam liter dan inci padu, jadi tiada siapa perlu menukar dengan tangan, ditambah isi padu setiap silinder — nombor yang sebenarnya memacu saiz injap dan penalaan. Di bawahnya, alat menamakan kelas ("motosikal kelas liter", "wilayah V8") dan enjin terkenal terdekat, yang menukar angka abstrak seperti 5,733 cc menjadi sesuatu yang konkrit: pada dasarnya small-block 350. Dua butang membawa keputusan ke hadapan — satu pra-isi kalkulator nisbah mampatan dengan isi padu sapuan setiap silinder anda, satu lagi pra-isi penganggar kuasa kuda dengan sesaran anda — jadi anda tidak pernah menaip semula angka yang alat sudah tahu.
Satu formula di sebalik semua
Terma π ÷ 4 (0.785398) ialah luas bulatan dinyatakan daripada diameternya, sebab gerek dikuasa dua dan lejang tidak. Satu fakta itu memacu banyak kelakuan enjin: sebab gerek lebih kecil menambah isi padu sebenar, sebab gerek lebar bernafas lebih baik, dan sebab menggandakan gerek mengempatgandakan isi padu silinder manakala menggandakan lejang hanya menggandakannya.
Contoh dikira yang boleh anda muatkan
Ambil V8 Amerika arketaip: gerek 4.00 inci, lejang 3.48 inci, lapan silinder. Jalankan melalui formula — 8 × 0.785398 × 4.00² × 3.48 — dan anda dapat 349.85 inci padu. Darab dengan 16.387064 dan ia 5,733 cc, atau 5.73 liter. Itu sebab enjin dijual sebagai "350" walaupun geometri tidak pernah mendarat pada 350 bulat. Tukar kalkulator ke milimeter dan masukkan gerek 76 mm dengan lejang 55 mm pada satu silinder dan anda dapat kira-kira 249.5 cc — satu silinder "250", sekali lagi tepat di bawah lencananya.
Rujukan: saiz enjin biasa, geometri tepat
Nama dipasarkan membundar; geometri jarang. Angka ini ilustrasi — gantikan dengan gerek dan lejang terukur anda sendiri untuk binaan sebenar.
| Engine (nominal) | Bore in | Stroke in | Cyl | Exact CID | Litres |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevy 283 | 3.875 | 3.00 | 8 | 283.0 | 4.64 |
| Chevy 302 (DZ) | 4.000 | 3.00 | 8 | 301.6 | 4.94 |
| Chevy 327 | 4.000 | 3.25 | 8 | 326.7 | 5.35 |
| Chevy 350 | 4.000 | 3.48 | 8 | 349.8 | 5.73 |
| Chevy 383 stroker | 4.030 | 3.75 | 8 | 382.7 | 6.27 |
| Chevy 400 | 4.125 | 3.75 | 8 | 400.9 | 6.57 |
| Chevy 427 (BBC) | 4.250 | 3.76 | 8 | 426.7 | 6.99 |
| Chevy 454 (BBC) | 4.250 | 4.00 | 8 | 454.0 | 7.44 |
| Ford 289 | 4.000 | 2.87 | 8 | 288.5 | 4.73 |
| Ford 302 | 4.000 | 3.00 | 8 | 301.6 | 4.94 |
| Ford 351W | 4.000 | 3.50 | 8 | 351.9 | 5.77 |
| Ford 460 | 4.360 | 3.85 | 8 | 459.8 | 7.54 |
| Mopar 340 | 4.040 | 3.31 | 8 | 339.4 | 5.56 |
| Mopar 360 | 4.000 | 3.58 | 8 | 359.9 | 5.90 |
| Mopar 440 | 4.320 | 3.75 | 8 | 439.7 | 7.21 |
Kesilapan yang alat cegah secara diam
Kebanyakan angka sesaran salah datang daripada satu daripada lima gelinciran, dan kalkulator mengawal setiap satu. Ia menganggap gerek sebagai diameter, tidak pernah jejari. Menukar togol milimeter/inci menukar nombor yang anda taip dan bukan melabel semula, jadi 101.6 mm menjadi 4.000 in, bukan "101.6 in" yang tak masuk akal. Lejang melebihi tiga kali gerek mencetuskan amaran, kerana itu biasanya bermakna panjang rod penyambung dimasukkan tersilap. Alat memisahkan inci padu dan sentimeter padu dengan ketat — satu inci padu ialah 16.387 cc, bukan 1,000. Dan ia tidak pernah melipat ruang pembakaran ke dalam isi padu sapuan, kerana isi padu ruang tergolong dalam nisbah mampatan, pengiraan berasingan.
Mengapa sesaran berbaloi didapat tepat
Sesaran ialah geometri tulen, tepat sebab ia cukup stabil untuk digubal undang-undang dan mentakrif kelas perlumbaan. Ia tidak beralih dengan penalaan, cuaca atau bahan api, jadi angka betul ialah sauh tetap: ia beritahu pembeli sama ada enjin padan lencananya, beritahu pembina sama ada gerek semula melepasi garis kelas, dan beritahu pelajar tepat dari mana nombor buku teks datang. Semua yang panel tambah di sekelilingnya — kelas, enjin terdekat, jalur kuasa, jalur cukai — bergantung pada satu nombor boleh dipercayai itu.
Rujukan & piawaian
- NIST SP 811 — Guide for the use of the SI, including the exact inch and unit-conversion factors.
- SAE J1349 — Engine power test code — the standard behind 'SAE net' crankshaft ratings.
Soalan lazim
Bagaimana anda mengira sesaran enjin?
Masukkan gerek, lejang dan bilangan silinder, dan alat ini menggunakan silinder × π/4 × gerek² × lejang, memberikan cc, liter dan inci padu dengan jejak formula supaya anda boleh menyemak penggantian itu sendiri.
Tiga nombor apa yang saya sebenarnya perlukan?
Hanya gerek (diameter silinder), lejang (perjalanan piston dari atas ke bawah) dan berapa banyak silinder. Semua lain pada panel — liter, CID, kelas, enjin terdekat — diterbitkan daripada ketiga-tiga itu.
Adakah susun atur enjin mengubah keputusan?
Tidak. Sebaris, V, rata atau W, anda menjumlahkan isi padu sapuan setiap silinder dengan cara yang sama. Sudut bank ialah pilihan pembungkusan dan tidak sekali-kali masuk ke dalam matematik isi padu.
Mengapa panel menunjukkan 'enjin biasa terdekat'?
Kerana angka cc mentah lebih mudah dipercayai apabila anda dapat melihatnya bersebelahan, katakan, small-block 350 atau enjin empat 2.0 liter. Ia semakan waras, bukan dakwaan enjin anda ialah model itu.
Apakah kelas sesaran yang ditunjukkan di sebelah keputusan?
Ia meletakkan jumlah anda dalam jalur biasa — 250 cc, kelas liter, wilayah V8 dan sebagainya — supaya anda segera tahu jenis enjin yang digambarkan oleh nombor itu.
Bolehkah saya berkongsi pengiraan dengan seseorang?
Ya. Sambil anda menaip, bar alamat dikemas kini dengan gerek, lejang dan bilangan silinder anda, jadi menyalin URL menghantar pengiraan tepat, siap diisi, kepada sesiapa yang membukanya.
Apa fungsi medan gerek lebih di sini?
Ia membolehkan anda melihat pratonton gerek semula tanpa meninggalkan halaman: masukkan berapa besar anda merancang untuk pergi dan panel menunjukkan sesaran baharu dan peratus pertambahan di sebelah angka standard.
Adakah ini sama dengan kalkulator kapasiti enjin?
Ya. Kapasiti enjin, saiz enjin dan sesaran enjin ialah tiga nama untuk jumlah isi padu sapuan yang sama, jadi ini juga berfungsi sebagai kalkulator kapasiti atau saiz enjin.
Mengapa keputusan saya membawa perpuluhan panjang?
Teras menyimpan kepersisan penuh dan hanya membundarkan untuk paparan. Tukar ke kepersisan Bina jika anda mahukan perpuluhan tambahan untuk kerja mesin; kepersisan Standard memastikan ia mudah dibaca.
Adakah keputusan bergantung pada unit yang saya masukkan?
Tidak. Sama ada anda menaip milimeter atau inci, geometrinya sama — alat menukar secara dalaman dan menunjukkan setiap unit, jadi jawapan tidak pernah berubah dengan unit input.
Bolehkah saya menggunakannya untuk enjin satu silinder?
Sudah tentu. Tetapkan bilangan silinder kepada 1 dan jumlah menyamai isi padu sapuan setiap silinder — berguna untuk enjin satu silinder, kart dan enjin kecil.
Bagaimana jika saya hanya tahu lontaran kruk, bukan lejang?
Lejang ialah tepat dua kali lontaran kruk (jejari kruk), jadi gandakan angka lontaran anda dan masukkan itu. Alat memberi amaran jika 'lejang' yang mencurigakan besar kelihatan seperti panjang rod.
Adakah sesaran lebih besar di sini bermakna lebih kuasa?
Tidak dengan sendirinya. Panel memberi jalur kuasa kasar, tetapi pernafasan, pengecasan, RPM, bahan api dan penalaan menentukan output sebenar — enjin kecil yang dibina baik kerap mengalahkan yang lebih besar tetapi lembut.
Adakah kalkulator menyimpan nombor saya di mana-mana?
Hanya dalam pelayar anda sendiri, sebagai senarai pendek pengiraan terkini yang boleh anda kosongkan bila-bila masa. Tiada apa dihantar ke pelayan.
Pengiraan terkini anda
Disimpan hanya dalam pelayar ini.