Inilah pengiraan yang halaman ini jalankan, penuh, sebelum apa-apa lain: satu silinder dual-sport 250 cc dengan gerek 76 mm dan lejang 55 mm. π ÷ 4 × 76² × 55 = 249,500 milimeter padu. Bahagi dengan 1,000 dan anda ada 249.5 cc — tepat sebab lencana membaca "250". Masukkan gerek dan lejang anda sendiri dalam milimeter di atas dan panel melakukan tiga langkah sama untuk mana-mana enjin, satu atau pelbagai silinder.
Bekerja dalam milimeter, langkah demi langkah
Sesaran metrik ada satu langkah tambahan yang menjatuhkan orang. Anda mengira π ÷ 4 × gerek² × lejang dengan kedua-dua angka dalam milimeter, yang memberi milimeter padu — dan terdapat 1,000 milimeter padu dalam sentimeter padu, jadi anda bahagi dengan 1,000 untuk sampai cc. Kemudian darab dengan bilangan silinder. Langkau bahagi-dengan-1,000 dan jawapan anda seribu kali terlalu besar; ia kesilapan metrik paling biasa, dan kalkulator mengendalikannya untuk anda.
Dari satu silinder ke seluruh enjin
Formula memberi isi padu sapuan satu silinder; sesaran enjin ialah itu didarab berapa banyak silinder yang ada. Enjin empat supersport 600 cc lebih kurang 150 cc setiap silinder; kembar selari 250 cc lebih kurang 125 cc setiap silinder. Panel menunjukkan kedua-dua cc setiap silinder dan jumlah, jadi anda tidak pernah mengelirukan satu silinder dengan enjin.
Kelas mana cc anda jatuh?
Sebaik alat mempunyai jumlah, ia menamakan kelas — kerana angka metrik biasanya penting atas satu sebab: kategori lesen, braket insurans, kumpulan perlumbaan. Jalur biasa kelihatan begini:
| Class | Typical use |
|---|---|
| 50 cc | Mopeds, small scooters, some pit bikes |
| 125 cc | Learner motorcycles, commuter scooters |
| 250 cc | Dual-sport, entry sportbike, small ATV |
| 450 cc | Motocross, mid-size ATV |
| 650 cc | Middleweight twins, big thumpers |
| 1000 cc | Litre-class sportbikes |
Mengapa angka anda sering terbaca tepat di bawah lencana
Pengeluar membina tepat kepada had kelas dan kemudian membundarkan lencana naik. "250" kerap 249 cc, supersport "600" sering 599 cc, dan motocrosser "450" mungkin 449 cc. Itu bukan ralat dalam ukuran anda — ia lencana membundar kepada nombor kelas bersih yang geometri sebenar tidak pernah capai.
Membaca cc merentas ke inci padu
Malah pada binaan metrik anda kadang perlukan angka imperial — spesifikasi piston, utas forum Amerika, kelas ditulis dalam inci padu. Panel menunjukkan padanan inci padu di sebelah setiap keputusan cc menggunakan faktor tepat 16.387064, jadi enjin empat 1,600 cc terbaca terus ke kira-kira 97.6 cu in tanpa alat kedua.
Kepersisan bila ia penting
Kerana gerek dikuasa dua, ralat gerek kecil menggerak keputusan lebih daripada ralat lejang kecil. Untuk semakan kelas kasar, mengukur kepada persepuluh milimeter memadai; untuk binaan, guna tolok gerek kepada 0.01 mm dan tukar panel ke kepersisan Bina untuk lihat perpuluhan tambahan. Silinder haus atau digerek semula sedikit lebih besar daripada nominal, jadi ukur gerek sebenar dan bukan mempercayai lencana sebaik enjin dimesin.
Rujukan & piawaian
- NIST SP 811 — Guide for the use of the SI, including the exact inch and unit-conversion factors.
Soalan lazim
Bagaimana saya kira cc daripada gerek dan lejang dalam mm?
Ambil π/4 × gerek² × lejang dengan kedua-duanya dalam milimeter untuk mendapat mm³ setiap silinder, bahagi dengan 1000 untuk cc, kemudian darab dengan bilangan silinder. Halaman ini melakukan semua itu daripada dua ukuran anda.
Mengapa bahagi 1000 apabila bekerja dalam milimeter?
Kerana π/4 × gerek² × lejang dalam mm memberi milimeter padu, dan terdapat tepat 1000 mm³ dalam satu cc. Terlupa langkah itu ialah kesilapan metrik paling biasa.
Apakah enjin satu silinder 250 cc dari segi gerek dan lejang?
Enjin satu silinder 250 biasa lebih kurang 76 mm gerek × 55 mm lejang, yang menghasilkan kira-kira 249.5 cc — geometri di sebalik lencana '250'.
Bagaimana saya dapat jumlah cc untuk motosikal pelbagai silinder?
Kira cc satu silinder, kemudian darab dengan bilangan silinder. Enjin empat sebaris 600 cc lebih kurang 150 cc setiap silinder merentas empat silinder.
Adakah saya masukkan gerek atau jejari dalam kalkulator mm?
Gerek — diameter penuh silinder. Terma π/4 sudah mengambil kira jejari secara dalaman, jadi mengukur merentas gerek adalah betul.
Bolehkah ini menukar keputusan cc saya ke inci padu?
Ya. Setiap angka cc ditunjukkan bersama padanan inci padu menggunakan faktor tepat 16.387064, jadi binaan metrik terus terbaca ke CID jika anda memerlukannya.
Kelas cc apa yang enjin saya jatuh?
Panel menamakan kelas — 125, 250, 450, 650 atau liter — sebaik ia mempunyai jumlah, jadi keputusan metrik segera memberitahu anda braket lesen atau perlumbaan.
Gerek saya dalam mm tetapi lejang dalam inci — sekarang bagaimana?
Tukar satu supaya kedua-dua berkongsi unit sebelum mengira. Menukar togol mm/inci alat menukar nombor yang anda taip dan bukan sekadar melabel semula.
Adakah 1000 cc sama dengan 1 liter?
Ya, tepat. Jadi enjin kembar 998 cc ialah 'lebih kurang seliter', dan enjin empat 1600 cc ialah 1.6 L. Angka liter ditunjukkan di sebelah keputusan cc anda secara automatik.
Berapa tepat angka cc daripada gerek terukur?
Setepat ukuran itu. Tolok gerek yang membaca kepada 0.01 mm memberi angka cc yang baik kepada pecahan peratus; semakan angkup kasar hanyalah anggaran.
Mengapa cc saya terkira sedikit di bawah lencana?
Angka cc yang dipasarkan dibundarkan naik kepada nombor kelas bulat. '250' mungkin 249 cc mengikut geometri, dan supersport '600' selalunya 599 cc.
Bolehkah saya menggunakan ini untuk enjin dua lejang?
Ya untuk isi padu sapuan, yang merupakan geometri sama. Cuma ingat enjin dua lejang menyala setiap pusingan, jadi watak kuasanya berbeza walaupun pada cc sama.
Adakah kehausan gerek mengubah cc?
Sedikit. Gerek yang haus atau dikisar semula sedikit lebih besar, menambah sedikit cc; ukur gerek sebenar jika enjin telah dimesin.
Berapa banyak silinder boleh saya masukkan dalam mod mm?
Satu hingga enam belas. Masukkan bilangan sebenar — alat mendarab cc setiap silinder dengannya untuk memberi jumlah jujur bagi enjin satu silinder hingga pelbagai silinder.
Pengiraan terkini anda
Disimpan hanya dalam pelayar ini.