Ketukan ialah bunyi nisbah mampatan yang bahan api anda tidak boleh sokong, dan ia di mana banyak binaan yang sebaliknya berhati-hati runtuh. Tangkapannya ialah sesaran sahaja tidak boleh sekali-kali beritahu anda nisbah — dua enjin saiz sama boleh berjalan 8.5:1 atau 12:1 bergantung pada bahagian yang belum anda masukkan. Kalkulator ini meminta bahagian itu: isi padu sapuan, ruang, gasket, dek dan bentuk piston, dan mengembalikan nisbah statik yang ia hasilkan.
Formula, dan isi padu yang sesaran tinggalkan
Isi padu sapuan anda sudah tahu daripada sesaran. Isi padu jarak bebas ialah bahagian yang sesaran diam — dan ia kecil, jadi ralat di dalamnya mengayun nisbah kuat. Sebab itu meneka ruang ialah punca tunggal terbesar angka mampatan yang salah.
Contoh dikira
Ambil isi padu sapuan setiap silinder 716.6 cc dengan ruang 64 cc, gasket kepala 9 cc dan jarak bebas dek 3 cc, tanpa lekukan atau kubah piston. Jarak bebas berjumlah 76 cc, jadi nisbah ialah (716.6 + 76) ÷ 76 = kira-kira 10.4:1 — tepat dalam wilayah premium pam untuk binaan sedut biasa. Tukar gasket kepada yang lebih tebal dan lihat nisbah jatuh; itu cara biasa dan sengaja untuk membuat ruang bagi cas.
Apa yang menaikkan nisbah, apa yang menurunkannya
Apa saja yang mengecilkan isi padu jarak bebas menaikkan mampatan: ruang lebih kecil, piston berkubah, gasket lebih nipis, atau mendek blok. Apa saja yang menambah isi padu jarak bebas menurunkannya: ruang lebih besar, piston berlekuk, gasket lebih tebal atau gerek lebih besar, atau lebih jarak bebas dek. Lekukan dan kubah masuk jumlah dengan tanda bertentangan — lekukan menambah jarak bebas, kubah membuangnya — yang alat kendalikan apabila anda masukkannya berasingan.
Statik berbanding dinamik
Kalkulator ini memberi nisbah statik: geometri tulen dengan injap tertutup. Nisbah dinamik yang enjin sebenarnya berjalan lebih rendah dan bergantung pada bila injap pengambilan sebenarnya menutup, yang sesondol lebih besar melengahkan — melepaskan tekanan silinder pada RPM rendah. Statik ialah nombor yang mekanik bina dan yang menentukan sama ada bahagian anda muat secara fizikal dengan bahan api; dinamik ialah pertimbangan penalaan berlapis di atas.
Ukur ruang; jangan percaya kotak
Nisbah diiklankan mengandaikan bahagian nominal. Ketebalan gasket sebenar, ketinggian dek sebenar dan ruang di-cc dengan betul menggerak keputusan, jadi untuk nisbah yang anda boleh percaya, "cc" kepala — tutup ruang dan isikannya dari buret berkadar untuk membaca isi padu benarnya. Masukkan ruang terukur itu, bersama isi padu sapuan anda dari alat sesaran, dan nisbah yang anda dapat ialah enjin anda, bukan katalog.
Rujukan & piawaian
- SAE J1349 — Engine power test code — the standard behind 'SAE net' crankshaft ratings.
Soalan lazim
Mengapa saya tidak boleh dapat nisbah mampatan daripada sesaran?
Kerana nisbah mampatan perlukan isi padu jarak bebas — ruang, gasket, dek dan bentuk piston — yang sesaran tidak beritahu apa-apa. Dua enjin sesaran sama boleh mempunyai nisbah sangat berbeza.
Apakah formula nisbah mampatan?
NM = (isi padu sapuan + isi padu jarak bebas) ÷ isi padu jarak bebas, setiap silinder. Jarak bebas ialah ruang tambah gasket tambah isi padu dek, tolak sebarang kubah piston.
Nisbah mampatan apa selamat pada petrol pam?
Sedut biasa, kira-kira 9.5–11.0:1 pada premium adalah biasa, tetapi siling selamat bergantung pada oktana bahan api, reka bentuk ruang, masa sesondol dan penyejukan — bukan pada nisbah sahaja.
Apa yang merendahkan nisbah mampatan?
Ruang pembakaran lebih besar, gasket kepala lebih tebal atau gerek lebih besar, lebih jarak bebas dek, atau piston berlekuk — apa saja yang menambah isi padu jarak bebas menjatuhkan nisbah.
Apa yang menaikkan nisbah mampatan?
Ruang lebih kecil, piston berkubah, gasket lebih nipis, atau mendek blok untuk memotong jarak bebas dek — apa saja yang mengecilkan isi padu jarak bebas menaikkan nisbah.
Bagaimana saya ukur isi padu ruang pembakaran?
Dengan 'cc' kepala: tutup ruang dan isikannya dari buret berkadar untuk membaca isi padu terus. Meneka ruang ialah punca tunggal terbesar angka nisbah yang salah.
Apakah jarak bebas dek?
Jurang antara mahkota piston pada titik mati atas dan bahagian atas blok. Ia menambah kepingan nipis isi padu jarak bebas yang menurunkan mampatan, jadi ia tergolong dalam jumlah.
Apa perbezaan mampatan statik dan dinamik?
Statik ialah geometri tulen dengan injap tertutup. Dinamik mengambil kira bila injap pengambilan sebenarnya menutup, yang sesondol lebih besar melengahkan, secara berkesan menurunkan mampatan pada RPM rendah.
Adakah lekukan dan kubah masuk matematik berbeza?
Ya — lekukan menambah isi padu jarak bebas (menurunkan nisbah) manakala kubah menyesarkannya (menaikkan nisbah). Masukkan lekukan sebagai isi padu positif dan kubah sebagai amaun yang ia buang.
Bolehkah saya tarik isi padu sapuan dari alat sesaran?
Ya. Kira sesaran dahulu dan guna butang 'Guna dalam nisbah mampatan'; ia membawa isi padu sapuan setiap silinder anda terus ke medan sapuan halaman ini.
Adakah perubahan gasket kepala menggerak nisbah banyak?
Boleh. Gerek dan ketebalan gasket menetapkan isi padu jarak bebas sebenar; gasket lebih tebal ketara menurunkan mampatan, satu cara biasa untuk menala bagi cas.
Mengapa nisbah terkira saya berbeza daripada yang diiklankan?
Nisbah diiklankan sering mengandaikan bahagian nominal. Ketebalan gasket sebenar, ketinggian dek dan ruang yang di-cc menggerak nombor — input terukur memberi nisbah sebenar enjin anda.
Adakah mampatan lebih tinggi sentiasa lebih kuasa?
Ia menaikkan kecekapan dan kuasa sehingga had ketukan; melepasinya, detonasi memadam pertambahan dan boleh merosakkan enjin, jadi oktana dan penalaan menetapkan siling praktikal.
Pengiraan terkini anda
Disimpan hanya dalam pelayar ini.